21 Снегозащитные лесные полосы. Схема конструкции и порядок расчета

22 Временные снегозадерживающие сооружения, перечень, общие характеристики.

24 Снегозадерживающие устройства из полимерных материалов, схема, условия применения.

33. Методы борьбы с зимней скользкостью.

34. Фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода фрикционных пгм.

35 Химико-фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода песко-соляной смеси.

36 Химический метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки.

37 Противогололедные материалы (пгм). Общая классификация. Химические пгм.

43) Агрессивность химических пгм, ингибиторы.

44)Плавящая способность и нормы расхода химических пгм.

45) Машины и оборудование для распределения твердых пгм.

46) Машины и оборудование для распределения жидких пгм.

47) Профилактика образования стекловидного льда.

48) Профилактика образования снежного наката.

49. Распределение увлажненной соли

50 Тепловой метод борьбы с зимней скользкостью, способы реализации.

51 Лавины, разновидности и условия их образования

52 Классификация противолавинных мероприятий.

53 Определение и классификация наледей

54 Борьба с наледями, мероприятия, обеспечивающие свободный пропуск воды.

55 Борьба с наледями, мероприятия, ограждающие дорогу от наледи.

56 Борьба с наледями, мероприятия по удалению образовавшейся наледи.

57. Организация дорожного движения, понятие, технические средства, планировочные решения.

58. Основные методы организации дорожного движения.

59. Дорожная разметка, назначение, классификация. 60. Горизонтальная дорожная разметка, классификация, использование цвета.

61. Краски для дорожной разметки, типы (разновидности), основные свойства.

62. Термопластики для разметки дорог, основные свойства.

63. Холодные пластики для разметки дорог, основные свойства.

64. Полимерные ленты для разметки дорог, основные свойства.

65 Стеклянные микрошарики для дорожной разметки, назначение, основные свойства.

66 Обеспечение ночной видимости разметки во влажных условиях и во время дождя.

67 Технологии нанесения дорожной разметки краской.

68 Технологии нанесения дорожной разметки термопластиком.

70 Технологии нанесения дорожной разметки полимерными лентами.

71 Организация и состав работ по нанесению дорожной разметки.

72 Требования нормативных документов к свойствам горизонтальной дорожной разметки.

1.Геометрические характеристики линий.

73) Дорожные знаки, классификация по назначению и по группам.

74) Дорожные знаки, классификация по типоразмерам и типам конструкции.

75) Основные требования к установке дорожных знаков на дорогах.

76) Организация движения на участках ремонта дорог, основные положения, способы.

77) Ограждение участка ремонта дороги, технические средства, функциональные зоны.

79. Организация движения по объезду участка ремонта дороги

80 Мероприятия по повышению безопасности движения на пересечениях и примыканиях.

81 Мероприятия по повышению безопасности движения на участках с большими продольными уклонами.

82 Мероприятия по повышению безопасности движения в населенных пунктах.

83 Мероприятия по повышению безопасности движения на кривых малого радиуса.

84 Мероприятия по повышению безопасности движения на туманоопасных участках.

62. Термопластики для разметки дорог, основные свойства.

Термопластик – материал разметки, в холодном виде порошкообразная смесь.

После нагревания с перемешиванием до t 140-210 С, материал переходит в текучее состояние и наносится на покрытие, а после остывания переходит в твердое состояние.

Пигмент

Связующие

Наполнитель: мелкая фракция(мел, кальцит)

Крупна фракция (светлый кварцевый песок, стеклянные мирошарики)

Крупность мах 1-1,3 мм

Материал наносят толстым слоем до 6 мм, долговечность.

Экологическая безопасность

Работа занимает меньше времени

Термозависимость физ,хим свойств при высокой t

Сложное оборудование

63. Холодные пластики для разметки дорог, основные свойства.

Холодные пластики – двухкомпонентный материал разметки, основной связующий элемент это термореактивные полимерные смолы.

Текучая композиция:

пигмент, наполнитель (круп, мелк фракции), связующие (полимерная смола)

порошковый отвердитель 1-2%.

Можно наносить толстым слоем

Незначительная температуро-зависимость физ,мех свойств

Экологическая безопасность

Техническая сложность материала после внесения отвердителя 10-15 мин

Высокая стоимость

64. Полимерные ленты для разметки дорог, основные свойства.

Долговечность до 3 лет

Высокая световозвращающая способность в ночное время в течение всего срока действия.

Экологическая безопасность

Высокая стоимость

Ручная технология нанесения

65 Стеклянные микрошарики для дорожной разметки, назначение, основные свойства.

Световозвращаемые материалы.

Назначение – улучшение видимости разметки в темное время суток.

Материал – стеклянные микрошарики (стеклошарики).представляют собой частицы из прозрачного стекла, форма близка к шарообразной, размеры от 50 до 300мкм.

1.Стеклянный микрошарик

2. Поверхность дорожного полотна

3. Слой разметки на дорожном полотне

4. Возможные направления отражения лучей света

Свойства:

Определённая часть пучка лучей возвращается к источнику освещения

Оптимальным является заглубление стеклошарика в слой разметочного материала на ½ диаметра

66 Обеспечение ночной видимости разметки во влажных условиях и во время дождя.

При наличии слоя воды на дорожном покрытии (на разметке) в тёмное время суток лучи фар автомобиля зеркально отражают от поверхности и уходят дальше в направление движения авто.

Видимость разметки резко ухудшается

Для улучшения видимости разметки в тёмное время суток при наличии влаги на покрытии применяют профильную или структурную разметку.

Такая разметка имеет покрытые стеклошариками выступы, возвышающиеся на слоем воды на дорожном покрытии.

Профиль разметки имеет различную форму. Периодически выступает с разной частотой и высотой, периодически формируя фигуры (ромбы) различных размеров (капельная форма)

67 Технологии нанесения дорожной разметки краской.

1)Пневматическая технология (см картинку)

2) гидравлическая технология (безвоздушная)

Технология:

Гидравлическим методом можно наносить более толстый слой материала при той же скорости движения

При применении гидравлического метода можно использовать более вязкие краски

Оборудование для нанесения гидравлическим методом более сложное (чем пневматическое) и более дорогое

1

Рассматриваются вопросы производства и применения долговечных разметочных материалов для дорожной разметки на полимерной основе. Сформулированы принципы составления рецептур долговечных разметочных материалов на полимерной основе. Недостатки удалось исключить путем введения в формулу связующего специальных добавок, в том числе и высокомолекулярных полимеров. Термопластики изготавливаются на основе импортных и отечественных смол и поставляются заказчику в виде сыпучей смеси белого цвета. Реализовано научное сопровождение разработки рецептур и выпуска материалов для дорожной разметки, получены практические результаты разработки технологии и производства полимерных разметочных материалов.

пластические материалы

полимерная дорожная разметка

управление рецептурой

жизненный цикл рецептур

1. Возный С.И., Овсянников С.В., Аржанухина С.П. Материалы и технологии устройства цветных дорожных покрытий с шероховатой поверхностью // Строительные материалы. - 2008. - № 12. - С. 36-38.

2. Применение холодных пластиков для противоскользящих покрытий / С.И. Возный, В.К. Крылов, В.В. Рабенау, В.Н. Свежинский // Строительные материалы. - 2009. - № 2. - С. 53-55.

3. Возный С.И., Евтеева С.М. Физико-химическое взаимодействие термопластичных разметочных материалов с поверхностью асфальтобетонных дорожных покрытий. Строительные материалы. - 2010. - № 10. - С. 62-64.

4. Артеменко А.А., Евтеева С.М., Возный С.И. Физико-химические процессы смачивания при нанесении термопластичного разметочного материала на поверхность дорожного покрытия // Дороги и мосты. - 2011. - № 1 (25). - С. 240-249.

5. Особенности применения холодных пластиков при разметке дорог / В.К. Крылов [и др.] // Дорожная держава. Дайджест. Безопасные дороги. - 2009. - С. 58-59.

В настоящее время разметку автомобильных дорог выполняют красками, холодными и горячими пластиками, полимерными лентами, штучными формами, используя традиционные и новые технологии. Исследования показывают, что эффективность устройства и эксплуатации горизонтальной дорожной разметки зависит от времени высыхания краски (термопласта) ее световозвращения, коэффициента сцепления и износоустойчивости. Для обеспечения безопасности дорожного движения горизонтальная дорожная разметка должна быть видна в любое время суток, а сами элементы разметки должны быть узнаваемыми для водителей автотранспортных средств .

Цель исследования: совершенствование рецептур и технологий долговечных разметочных материалов на полимерной основе.

Сформулированы следующие принципы составления рецептур долговечных разметочных материалов на полимерной основе:

Функциональная устойчивость (долговечность, износоустойчивость и др.).

Обеспечение требуемых системных свойств (инновационность, плотность, прочность, адгезия, технологичность приготовления и нанесения, адаптивность к российским условиям).

Управление жизненным циклом рецептур.

Соответствие природно-климатическим условиям и времени устройства, перепадам зимних и летних температур, количеству циклов замерзания-оттаивания.

Соответствие состоянию и характеристикам дорожного покрытия (состоянию вяжущего, щебня, сроку эксплуатации).

Органичность компонентов.

Противодействие загрязняемости.

Последовательность этапов алгоритма проектирования.

Выбор оптимального грансостава минерального заполнителя.

Минимальный разброс характеристик исходных компонентов (минимум коэффициента вариации).

Патентозащищенность.

Оптимальное соотношение «цена-качество».

Термопластичность определяет свойство разметочных материалов размягчаться при повышении температуры. Летом, в жару и при интенсивном движении происходит размягчение пластика, налипает грязь, он размягчается и иногда дорожная разметка наматывается на колеса. Зимой происходит растрескивание и повышенная повреждаемость из-за температурной хрупкости. В перспективе должны быть созданы такие рецептуры разметочных материалов, чтобы разметку можно было наносить и при минусовых температурах .

Как показала практика использования полиэфирных пластиков, они менее требовательны к влажности дорожного покрытия, что имеет существенное значение при весенних и осенних разметочных работах.

Материал и методы исследования

Разработано новое поколение термопластиков. Они имеют более высокую температуру размягчения. Недостатки удалось исключить путем введения в формулу связующего специальных добавок, в том числе и высокомолекулярных полимеров.

Проведенная модификация связующего позволила устранить хрупкость пластика при низких температурах и снизить чувствительность к влажности дорожного покрытия. Следует также отметить еще одно преимущество новых пластиков - это меньшая способность их к загрязнению, что объясняется гидрофобностью связующего и более высокой температурой размягчения новых термопластиков, по сравнению с таковыми на основе полиэфирных смол. Анализируя физико-механические характеристики новых термопластиков в широком интервале температур и сравнивая их с таковыми для лучших марок зарубежных материалов, можно констатировать их близкие значения, равно как и внешний вид испытуемых образцов. Об этом же свидетельствуют и поведение материалов при контрольно полевых испытаниях.

Решена задача по созданию эластичного состава спрей-пластика, не разрушающегося при отрицательных температурах с высокой температурой размягчения. В составе спрей-пластика применяется в качестве пленкообразующего алифатических углеводородных смол с канифольными смолами (пентаэритритовые и глицериновые эфиры канифоли) в массовом соотношении 50/50-100/0 в сочетании со специальными добавками (сополимеры стирола с непредельными алифатическими углеводородами), повышающими эластичность спрей-пластика при пониженных температурах, при использовании в качестве пластификаторов сложных эфиров ароматических кислот типа дибутилфталата, диоктилфталата и др. или парафиновых минеральных масел с t всп больше 210 °С.

Сочетание в составе спрей-пластика указанных компонентов в определенном соотношении позволяет значительно повысить его эластичность и, соответственно, его износостойкость. Существенно повышается температура размягчения материала.

При этом содержание входящих в состав спрей-пластика компонентов следующее, мас. %: пленкообразующее 15,0-25,0; пластификатор 2,5-4,5; блок-сополимер на основе стирола и изопрена 0,2-1,5; каолинит 0-4,0; двуокись титана 2,0-10,0; стеклянные микрошарики 0-30,0; стеариновая кислота 0,2-1,5; воск полиолефиновый 0,5-1,5; минеральный наполнитель (кварцевый песок, мел, микрокальцит и др.) остальное.

Также решается задача по созданию эластичного не разрушающегося при отрицательной температуре долговечного разметочного материала с высоким сроком функциональной долговечности (более 2 лет). Поставленная задача достигается путем использования в качестве пленкообразующего твердых углеводородных алифатических смол в сочетании с термоэластопластами, полученными блоксо-полимеризацией стирола и непредельных алифатических углеводородов [стирол - изопренстирольный блок-сополимер (SIS) и предельная версия стирол-этилен/бутиленстирольного блок-сополимера (SEBS)], а также сополимерами этилена и винилацетата, при использовании в качестве пластификаторов сложных эфиров ароматических и алифатических кислот или минеральных масел.

Указанная углеводородная смола в может быть частично или полностью заменена на пентаэритритовый или глицериновый эфиры канифоли без ущерба для качества. При этом содержание входящих в состав ДРП компонентов, мас. %: указанное пленкообразующее 10,0-20,0; указанный блок-сополимер стирола с непредельными алифатическими углеводородами 1,0-4,0; сополимер этилена и винилацетата 0,5-2,0; указанный пластификатор 2,0-5,0; двуокись титана 2,0-10,0; стеклянные микрошарики 0-30,0; воски (полиолефиновые, амидные и др.) 0,5-3,0; минеральный наполнитель (кварцевый песок, мраморный песок, микрокальцит и др.) остальное.

Результаты исследования и их обсуждение

С учетом этого разработана технология производства и применения современных композитных разметочных материалов на полимерной основе .

Разработаны термопластики разметочные марки «Новопласт» и «Кратер» (ТУ 2253-041-07509505-2006) - современные высококачественные материалы, которые являются аналогами импортных составов и превосходят по качеству отечественные материалы. Термопластики изготавливаются на основе импортных и отечественных смол и поставляются заказчику в виде сыпучей смеси белого цвета. Температура переработки материала 180-200 °С.

Термопластики «Новопласт», «Кратер» изготавливаются в двух вариантах: со стеклошариками для обеспечения световозвращающего эффекта в ночное время суток и без них, а также по требованию заказчика могут поставляться желтого и оранжевого цветов. Материалы совместимы со всеми современными термопластиками на основе нефтеполимерных (углеводородных) и канифольных смол. Технические характеристики материалов представлены в табл. 1.

Таблица 1 Основные характеристики разметочных материалов

Скорость истечения состава, г/с, не менее
Время отверждения при 20 °С, не более
Яркость, %, не менее
Температура покрытия, °С, не ниже
Расход (при толщине слоя 4 мм)	8 кг на 1 м 2

Термопластики успешно применяются на дорогах всех категорий, различных климатических зон РФ и стран ближнего зарубежья.

Способы нанесения термопластиков для дорожной разметки марки «Новопласт» и «Кратер» представлены в табл. 2.

Таблица 2 Способы нанесения термопластиков для дорожной разметки

Способ нанесения	Наносить разметочными машинами кареточного или экструдерного типа. Для обеспечения качества нанесения разметки следует дополнительно руководствоваться инструкцией по эксплуатации разметочной машины
Температура
Подготовка к нанесению	Термопластик загружать в маточный котел для плавления порциями. После расплавления требуемого количества материала и достижения им рабочих температур перемешивание продолжить не менее 40 минут. При длительной остановке работ снизить температуру материала до 140-150 °С, после чего допускается остановить перемешивание термопластика. Допускается повторный разогрев термопластика
	Для обеспечения видимости дорожной разметки в тёмное время суток при свете фар, на термопластик одновременно с нанесением посыпать стеклошарики
Условия нанесения	Маркировочные работы проводить при температуре покрытия не ниже 10 °. При более низкой температуре производить подогрев дорожного полотна.
Требования к до-рожному полотну	Поверхность дорожного покрытия должна быть сухой и очищенной от грязи и пыли
	В случае замены одной марки термопластика на другую, очистить бункер плавителя и продуктопроводы маркировочной машины от остатков предыдущего материала для исключения возможной несовместимости материалов. Для очистки в нагретый до 140-150 °С оставшийся в котле термопластик добавить индустриальное масло, перемешать, слить, скребками очистить оставшийся пластик
Не допускается	● попадания влаге в плавильный котел; ● нанесение термопластика на влажное и неочищенное дорожное покрытие
Транспортирование	Термопластик допускается транспортировать всеми видами крытых транспортных средств
Условия хранения	хранить в закрытых, сухих, неотапливаемых помещениях, в неповрежденной упаковке. Допускается ярусная установка поддонов, но не более трех ярусов
Срок хранения	5 лет при условии соблюдения правил

Спрей-пластик «Роспласт-спрей» (ТУ 2253-035-07509505-2004) - материал, используемый для разметки автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием. Это термопластичный материал горячего метода нанесения. Рекомендуется как материал для обновления и ремонта старой разметки выполненной термопластиком, так и для нанесения новых линий. Наносится на дорожное полотно распылением при 200-210 °С и относительной влажности < 85 %. Технические характеристики представлены в табл. 3:

Таблица 3 Технические характеристики спрей-пластика

Скорость истечения расплава при температуре (200-210)°°С, г/с не менее
Температура размягчения, °С, не менее
Время отверждения при 20 °С, мин, не более
Толщина слоя при ремонте разметки, выполненной термопластиком без демаркировки, мм
Коэффициент яркости, %, не менее
Плотность, г/см 3 , не менее
Расход, кг/м 2

По своим эксплуатационным и технологическим характеристикам спрей-пластик «Роспласт-спрей» превосходит импортные аналоги. Материал совместим с современными термопластиками и спрей-пластиками на основе нефтеполимерных (углеводородных) и канифольных смол. Для обеспечения световозвращения дорожной разметки в темное время суток спрей-пластик рекомендуется посыпать микростеклошариками. Особенности применения спрей-пластика для дорожной разметки марки «Роспласт-спрей» со световозвращающими добавками представлены в табл. 4.

Таблица 4 Особенности применения спрей-пластика

Способ нанесения	Наносить специальными разметочными машинами оборудованными спрей-головкой. При проведении работ по нанесению разметки руководствоваться инструкцией по эксплуатации разметочной машины
Температура переработки
Требования к дорожному полотну	Поверхность дорожного полотна должна быть сухой и очищенной от грязи и пыли
Подготовка к нанесению	Термопластик загружать в маточный котел для плавления порциями. После расплавления требуемого количества материала и достижения им рабочих температур перемешивание продолжить не менее 40 минут. При длительной остановке работ снизить температуру материала до 140-150 °С, после чего допускается остановить перемешивание термопластика. Допускается повторный разогрев термопластика
Условия нанесения	Маркировочные работы проводить при температуре покрытия не ниже 10 ° При более низкой температуре производить подогрев дорожного полотна. Толщина нанесения новых линий спрей-пластика на дорожное полотно составляет не менее 1,2 мм. При проведении ремонта разметки, выполненной термопластиком без демаркировки, 0,6-1,2 мм
Обеспечение видимости в тёмное время суток	Для обеспечения видимости дорожной разметки в тёмное время суток при свете фар на термопластик необходимо одновременно с нанесением посыпать стеклошарики.
Не допускается	Попадание влаги в плавильный котел; нанесение термопластика на влажное и неочищенное дорожное покрытие
Очистка бункера плавителя и продуктопроводов	В случае замены одной марки спрей-пластика на другую очистить бункер плавителя и продуктопроводы маркировочной машины от остатков предыдущего материала для исключения возможной несовместимости материалов. Для очистки в нагретый до 140-150 °С оставшийся в котле спрей-пластик добавить индустриальное масло, перемешать, слить, скребками очистить оставшийся пластик. При необходимости операцию повторить
Транспортирование	Спрей-пластик допускается транспортировать всеми видами крытых транспортных средств
Условия хранения	Спрей-пластик хранить в закрытых, сухих, неотапливаемых помещениях, в неповрежденной упаковке. Допускается ярусная установка поддонов с термопластиком, но не более трех ярусов
Срок хранения	5 лет при условии соблюдения потребителем указанных правил

Выводы

1. Реализовано научное и инженерно-техническое сопровождение разработки рецептур и выпуска материалов для дорожной разметки, получены практические результаты разработки технологии и производства полимерных разметочных материалов.

Рецензенты:

Кочетков А.В., д.т.н., руководитель Поволжского отделения Российской академии транспорта, профессор кафедры «Мосты и транспортные сооружения» Саратовского государственного технического университета, г. Саратов;

Кадыров Ж.Н., д.т.н., профессор Казахского автомобильно-дорожного института, г. Алматы.

Работа поступила в редакцию 29.01.2012

Библиографическая ссылка

Возный С.И., Артеменко А.А., Евтеева С.М. РАЗРАБОТКА РЕЦЕПТУР И ТЕХНОЛОГИЙ КОМПОЗИТНЫХ ДОРОЖНЫХ ТЕРМОПЛАСТИКОВ НА ПОЛИМЕРНОЙ ОСНОВЕ // Фундаментальные исследования. – 2012. – № 3-2. – С. 379-382;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=29612 (дата обращения: 24.07.2019). Предлагаем вашему вниманию журналы, издающиеся в издательстве «Академия Естествознания»

Современный качественный материал, широко используемый для дорожной разметки, который способен выдержать высокую интенсивность движения и обеспечить долговечность разметки.

Термопластик поставляется в виде сыпучей смеси белого цвета (а по желанию заказчика желтого или оранжевого цветов) из полимерных связующих, наполнителей и пигментов. Изготавливается продукт на основе импортных смол, в котором отсутствуют какие либо растворители и летучие материалы, что приводит к минимальному экологическому воздействию на окружающую среду. Получаемая сыпучая смесь образует твердое непрозрачное покрытие после разогрева, вымешивания и охлаждения термопластика.

Связующие в данном товаре - это в основном полиэфирные и углеводородные
смолы.
Полиэфирные смолы наболее токсичны и обладают резким запахом при рабочих температурах. Кроме этого, термопластик на этих смолах несовместим с большим числом полимерных материалов, используемых в качестве добавок, также обладает большим влагопоглощением и низкой износоустойчивостью, поэтому производители современных термопластиков используют углеводородные смолы.
Пигмент обеспечивает необходимую белизну разметки. В основном здесь используют пигмент диоксид титана.

Как и для любого материала, необходимо соблюдать условия транспортировки и хранения, установленные производителем. Они должны быть чётко определены в технических условиях и паспорте. На этикетках должны быть указаны два знака: «беречь от влаги» и «беречь от солнечных лучей».

Попадание воды в термопластик приводит к тому, что в процессе нагревания до 180–210 °C и плавления термопластика вода, которая попала в него, начинает кипеть, образуя пузыри. Это явление приводит к текучести термопластика, соответственно и нарушается качество наносимой полосы разметки.

При длительном воздействии солнечных лучей происходит размягчение смолы, в результате чего термопластик превращается в монолитный блок. Это создаёт трудности при его загрузке в котёл, но не отражается на качестве термопластика.

Время хранения должно быть указано в технических условиях, этот срок составляет обычно 12–24 месяца. Но при правильном хранении в сухих, неотапливаемых помещениях возможно более длительное хранение термопластика без потери эксплуатационных свойств.

Термопластик выпускается двух типов: со световозвращающими шариками и без.
Стеклошарики могут как быть включены уже в смесь, так и наноситься отдельно на поверхность термопастика до его отверждения.

Наносят термопластик с использованием специального разметочного оборудования или вручную с помощью специальных машин.

Цена термопластика для разметки дорог без микростеклошариков от 75 руб/кг

Цена термопластика для разметки дорог с микростеклошариками от 80 руб/кг

Краска всегда считалась самым доступным и практичным материалом для нанесения дорожной разметки как в условиях городских автомобильных путей, так и на трассах международного значения. Но маркировка дорожного полотна эмалью небезупречна, ведь она требует регулярного обновления. Поэтому учёным-химикам пришлось искать новые, более качественные материалы, которые будут соответствовать современным реалиям и отличаться повышенной устойчивостью к стиранию. Альтернативных вариантов было найдено много, но лучшим, по показателям износостойкости и долговечности оказался термопластик . Что это за материал? Каких видов бывает и какими достоинствами обладает?

Термопластик и его состав

Термопластик представляет собой сыпучую порошкообразную смесь, в состав которой входят несколько видов смол, минеральные наполнители, органические пигменты и другие технологические добавки (пластификаторы и т.п.). При этом у каждого производителя своя оригинальная рецептура производства данного материала с определёнными качественными характеристиками.

Виды термопластика

Базовым компонентом термопластика является смола: полиэфирная или нефтеполимерная. Химическая структура данного составляющего и определяет конечные свойства термопластика. Разметочный материал на основе полиэфирной смолы хорошо зарекомендовал себя на дорогах со слабой интенсивностью движения. Он хорошо переносит перепады температур и смену времён года. Термопластик, в состав которого входит нефтеполимерная смола – отлично подходит для нанесения разметки на дороги с асфальтобетонным покрытием повышенной нагрузки. Специальные компоненты термопластика (стеклянные микрошарики) позволяют линиям обладать светоотражающим эффектом, что существенно влияет на безопасность движения.

Положительные качества термопластика

Термопластик имеет ряд преимуществ по сравнению с обычной краской или другими материалами, предназначенными для нанесения дорожной разметки. В частности это:

Высокий коэффициент сцепления с асфальтом,
- повышенная скорость высыхания,
- экономный расход материала,
- наличие шумового эффекта при наезде на разметку,
- сохранение максимальной видимости в нелётную погоду,
- длительная устойчивость к стиранию.

Недостатки термопластика

Повышенное скольжение участка дороги, на который нанесена разметка из термопластика – практически единственный недостаток данного материала. Но эта проблема может быть легко исправлена, если в состав смеси добавить кварцевый песок или светоотражающие шарики. Эти компоненты позволят поверхности обрести шероховатость и не дадут возможности колёсам автомобилей скользить.

Технология нанесения разметки термопластиком

Термопластик наносится на дорожное покрытие специализированной техникой , которая способна расплавить сухую смесь при температуре 180-210°С. В результате разогрева и тщательного перемешивания на асфальтобетонное покрытие дороги через экструдер ложится охлаждённый непрозрачный слой термопластика однородной толщины.

Термопластик – универсальный разметочный материал, который может наноситься как на чистое дорожное полотно, так и на уже существующие лакокрасочные линии, не теряя при этом своих высококачественных свойств. Разметка термопластиком наносится капельным путём. Но через стекло автомобиля линии будут казаться сплошными. Поэтому термопластик является экономичным и доступным для применения в любых условиях эксплуатации.

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Нанесение дорожной разметки термопластиком

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) - комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда для выполнения технологического процесса и определяющий состав производственных операций с применением наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по определённо заданной технологии. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации строительными подразделениями. ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту - ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007 .

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по нанесению дорожной разметки термопластиком.

Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоёмкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

- рабочие чертежи;

- строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

- заводские инструкции и технические условия (ТУ);

- нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001, ЕНиР, ВНиР, ТНиР);

- производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

- местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТК - описание решений по организации и технологии производства строительно-монтажных работ по нанесению дорожной разметки термопластиком с целью обеспечения высокого качества, а также:

- снижение себестоимости;

- сокращение продолжительности строительства;

- обеспечение безопасности выполняемых работ;

- организации ритмичной работы;

- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

- унификация технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов строительно-монтажных работ по нанесению дорожной разметки термопластиком.

РТК регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ. Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объёмов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

- рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

- проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;

- корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;

- пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;

- оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.

1.7. Типовая технологическая карта разработана для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров, бригадиров) и рабочих, выполняющих работы в III-й температурной зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства строительно-монтажных работ по нанесению дорожной разметки термопластиком, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.

Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:

- протяженность нанесения разметки - L = 4000 м

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс строительно-монтажных работ по нанесению дорожной разметки термопластиком.

2.2. Строительно-монтажные работы по нанесению дорожной разметки термопластиком, выполняют в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

2.3. В состав, последовательно выполняемых строительно-монтажных работ по нанесению дорожной разметки термопластиком входят следующие технологические операции:

- подготовка дорожного покрытия к нанесению разметки;



- разбивочные работы;

- нанесение разметки.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: самоходная разметочная машина RME RMS-550 (мощность двигателя N=60,0 л.с. скорость передвижения v=0ч16 км/час, вес Р=4000 кг) предназначена для нанесения термопластика методом экструдирования или спрей-термопластика. Подача термопластика осуществляется из вертикального маточного котла с дизельным приводом и косвенным нагревом; разметочная машина TitanPowrLinerPowrDriver (мощность двигателя N=6,0 л.с. скорость передвижения v=0ч16 км/час, вес Р=119 кг, имеет прицепное самоходное сидение для оператора); комунальная уборочная машина КО-707-1 (на базе трактора МТЗ-80/82, B=1,8 м); поливомоечная машина ПМ-3У (V=6000 л); передвижной дизельный компрессор Atlas CopcoXAS 97 (=7 бар, П=5,3 м/мин); промышленный пылесос А-230/КБ (m=50 кг, N=2,4 кВт); передвижная бензиновая электростанция HondaET12000 (3-х фазная 380/220 В, N=11 кВт, m=150 кг).

Рис.1. Самоходная разметочная машина RME RMS-550

Рис.2. Разметочная машина TitanPowrLinerPowrDriver

Рис.3. Уборочная машина КО-701-1

Рис.4. Поливомоечная машина ПМ-3У

Рис.5. Пылесос А-230/КБ

Рис.6. Электростанция

Рис.7. Компрессор AtlasCopcoXAS 97

2.5. Для нанесения дорожной разметки применяются следующие строительные материалы: термопластик "Новопласт" со стеклошариками для обеспечения световозвращающего эффекта в ночное время суток в течение всего срока службы разметки, содержание стеклошариков - 20%.

2.6. Строительно-монтажные работы по нанесению дорожной разметки термопластиком следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

- СП 48.13330.2011. "Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004" ;

- СП 126.13330.2012 . Геодезические работы в строительстве. Актуализированная редакция СНиП 3.01.03-84 ;

- Пособие к СНиП 3.01.03-84 . Производство геодезических работ в строительстве;

- СП 34.13330.2012 . Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.02.05-85*;

- СП 78.13330.2012 . Автомобильные дороги. Правила производства работ. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85 ;

- СТО НОСТРОЙ 2.25.42-2011 . Устройство обстановки дороги. Часть 2. Нанесение дорожной разметки;

- СТО НОСТРОЙ 2.33.14-2011 . "Организация строительного производства. Общие положения";

- СТО НОСТРОЙ 2.33.51-2011 . "Организация строительного производства. Подготовка и производство строительно-монтажных работ";

- СТО НОСТРОЙ 2.33.52-2011 . "Организация строительного производства. Организация строительной площадки. Новое строительство";

- ГОСТ Р 52575-2006 . Материалы для дорожной разметки. Технические требования;

- СНиП 12-03-2001 . "Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования";

- СНиП 12-04-2002 . "Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство";

- ОДМ 218.4.005-2010 . Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах;

- ВСН 25-86 . Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах;

- НПО РОСДОРНИИ-1993 г. Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог ;

- Распоряжение Минтранса России от 24.06.2002 N ОС-557-р . Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах;

- ФГУП "СОЮЗДОРНИИ" Методические рекомендации по выбору и применению материалов для разметки автомобильных дорог. Москва 2002;

- РОСАВТОДОР-2002. Сборник форм исполнительной производственно-технической документации при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них ;

- РД 11-02-2006 . "Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения";

- РД 11-05-2007 . "Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства";

- Сборник форм исполнительной производственно-технической документации , утвержденный распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р ;

- МДС 12.-29.2006 . "Методические рекомендации по разработке и оформлению технологической карты".

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001"Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004 " до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение (ордер) на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения (ордера) запрещается.

3.2. До начала производства строительно-монтажных работ по нанесению дорожной разметки термопластиком необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

- разработать РТК и ППР по нанесению дорожной разметки термопластиком, согласовать с генеральным подрядчиком или заказчиком, со всеми субподрядными организациями и поставщиками;

Решить основные вопросы, связанные с материально-техническим обеспечением строительства;

- назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а также их контроль и качество выполнения;

- обеспечить участок утвержденной к производству работ рабочей документацией;

- укомплектовать бригаду дорожников, ознакомить их с Проектом организации строительства, Генеральным планом застройки участка местности и технологией производства работ по нанесению дорожной разметки;

- провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;

- установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п;

- разработать схемы и устроить временные подъездные пути для движения транспорта к месту производства работ;

- подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудования и доставить их на объект;

- обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарём и средствами сигнализации;

- оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки, освещённые в ночное время;

- обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

- опробовать строительные машины, предусмотренные РТК или ППР;

- составить акт готовности объекта к производству работ;

- получить у технического надзора Заказчика разрешение на начало производства работ по форме приведенной в Приложение А , СТО НОСТРОЙ 2.33.51-2011 .

3.3. Общие положения

3.3.1. Горизонтальная дорожная разметка на автомобильных дорогах в виде линий, надписей и других обозначений, наносимых усовершенствованное покрытие автомобильных дорог, бортовой камень, элементы дорожных сооружений и обстановки дороги (в соответствии с "Указаниями по разметке автомобильных дорог" ВСН 23-75 , ГОСТ Р 51256-99 "Технические средства организации дорожного движения), устанавливает порядок движения, показывает габариты дорожных сооружений или указывает направление дороги и ее опасных участков.

3.3.2. На сегодняшний день существует несколько основных видов материалов для дорожной разметки:

- краски;

- термопластики;

- холодные пластики;

- спрей-пластики;

- полимерные ленты;

- световозвращатели (катафоты).

3.3.3. Срок службы постоянной разметки должен быть не менее:

- для красок (эмалей) до обнажения покрытия дороги на 50% - 10 мес. на цементобетонном покрытии и 12 мес. на асфальтобетонном;

- для спрейпластиков - 12 мес. на асфальтобетонном покрытии;

- для термопластиков до обнажения покрытия на 25% - 18 мес;

- для холодных пластиков до обнажения покрытия автодороги на 25% - 24 мес.

3.3.4. Явным преимуществом термопластиков является их высокая долговечность, к тому же, в отличие от красок, в них отсутствуют растворители и легко летучие продукты, что сводит к минимуму экологическое воздействие на природу и улучшает условия труда персонала, производящего работы по нанесению разметки.

3.3.5. Термопластик представляет собой порошкообразный, терморазмягчаемый материал в виде сыпучей смеси из полимерных связующих (синтетических смол), минеральных наполнителей, пигментов, пластификаторов и функциональных добавок, образующей после разогрева при рабочей температуре 180-200°С, вымешивания и охлаждения твердое непрозрачное покрытие.

3.4. Подготовительные работы

3.4.1. До начала работ по нанесению дорожной разметки термопластиком необходимо провести комплекс подготовительных работ и организационно-технических мероприятий, в том числе:

- подготовка участка дорожного покрытия для нанесения разметки;

- подготовка маркировочного материала;

- нанесение предварительной разметки.

3.4.2. Перед выполнением работ поверхность автомобильной дороги должна быть соответствующим образом подготовлена к нанесению разметки:

- отремонтирована;

- очищена;

- вымыта;

- высушена.

3.4.3. Ремонт поверхности дорожного покрытия выполняются силами Дорожно-эксплуатационного участка обслуживающего данный участок дороги. Отремонтированное покрытие передается специалистам участка нанесения дорожной разметки по Акту.

3.4.4. Поверхность асфальтобетонного покрытия очищают при помощи коммунальной уборочной машины КО-707-1. Затем поверхность покрытия промывают при помощи поливомоечной машины ПМ-3У. Излишки воды, образовавшиеся на поверхности удаляют с помощью промышленного пылесоса А-230/КБ и чистую поверхность высушивают продувкой сухим сжатым воздухом при помощи передвижного дизельного компрессора AtlasCopcoXAS 97 . Определение значений влажности покрытия производят с помощью влагомеров.

Выполненные работы по подготовке поверхности покрытия к нанесению разметки необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Актов освидетельствования, скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД-11-02-2006 и получения разрешения на выполнение последующих работ по нанесению разметки.

3.4.5. Разметку термопластиками наносят с помощью самоходной разметочной машины RME RMS-550 или разметочной машины TitanPowrLinerPowrDriver в соответствии с регламентом или инструкцией к машине.

Нанесение предварительной разметки продольных линий следует начинать, как правило, с осевых линий. Параллельные им линии предварительной разметки (краевые, рядность) могут быть нанесены с помощью разметочной машины с установленным на ней телескопическим кронштейном с маркером предварительной разметки. Расстояние между следящим устройством разметочной машины и маркером устанавливают равным расстоянию между параллельными линиями разметки. Оператор разметочной машины в движении ориентирует следящее устройство по нанесенной линии предварительной разметки, в это время маркером наносится параллельная ей линия.

Технология работ по нанесению предварительной разметки вручную включает:

- ограждение участка работ с регулированием движения автотранспорта;

- определение контрольных точек положения линии разметки с использованием рулетки (курвиметра) и фиксацией их меловыми засечками;

- укладка шнура по контрольным точкам;

- нанесение краской линий или "точек" предварительной разметки по уложенному шнуру;

- снятие (или перенос) ограждения.